La batterie Kirin est la batterie CTP de troisième génération de CATL. Récemment, la dernière batterie Kirin a été lancée et les performances de la batterie ont été considérablement améliorées. La dernière batterie Kirin ne place pas la plaque de refroidissement par eau sur le fond mais l'insère parmi les cellules, ce qui améliore considérablement l'effet de refroidissement par eau. Plus de points brillants de cette batterie sont les suivants.
Par rapport aux deux générations précédentes de technologie CTP, la batterie Kirin annule complètement la conception de la forme du module et optimise la structure de refroidissement pour améliorer la sécurité, la durée de vie de la batterie, les performances de charge rapide et la densité d'énergie spécifique.
La dernière batterie Kirin publiée est également assez innovante. La plaque refroidie à l'eau remplace les poutres horizontales et verticales précédentes de la batterie, superposées avec une conception de canal de refroidissement à double couche, et a quatre fonctions de support, de refroidissement par eau, d'isolation thermique et de tampon. De plus, les cellules sont disposées côte à côte sur une double rangée dos à dos, ce qui permet d'installer plus de cellules, ce qui est plus propice à la technologie de charge rapide. Dans le même temps, la sécurité et l'utilisation du volume sont grandement améliorées. Pour la structure de la batterie, il n'y a pas de tendance à la modularisation et à l'intégration.
Avec le ralentissement de l'itération de la technologie des matériaux de batterie et le contexte actuel d'augmentation des prix des matières premières, l'innovation de la structure de la batterie peut devenir un point de départ important pour les constructeurs automobiles et les usines de batteries afin d'améliorer encore les performances et de réduire les coûts. Au niveau de la batterie, BYD a lancé des batteries à lame pour améliorer l'utilisation de l'espace, tandis que Tesla a lancé 4680 grandes batteries cylindriques pour améliorer la densité d'énergie de la batterie. Au niveau du système, CATL a successivement lancé trois générations de technologie CTP, BYD et Tesla ont lancé la technologie d'intégration batterie-corps CTC/CTB, et d’équipementiers tels que Leapmotor et SAIC ont également introduit des innovations technologiques telles que MTC/CTP. Nous croyons qu'il n'y a pas de modularisation.
Nous supposons également que le développement des modules de batterie de puissance dans le sens de la grande taille et de l'absence de modules est un choix inévitable pour la poursuite de la densité d'énergie après la qualité de cellules de batterie est amélioré. Dans le même temps, les technologies non modulaires telles que le CTP peuvent également contribuer à réduire les coûts des batteries et à promouvoir de nouveaux modèles commerciaux tels que la normalisation et l'échange de batteries. L'itération de la structure des batteries intensifiera la différenciation entre les fabricants de batteries, et les usines de batteries dotées de capacités techniques de pointe CTP/CTC devraient consolider davantage la part de soutien et obtenir des rendements excédentaires achetés par les primes technologiques.
Les constructeurs automobiles dont les capacités techniques sont faibles confieront entièrement la conception des blocs-batteries CTP/CTC à de puissantes usines de batteries, et les usines de batteries s'étendront en aval, et dans le même temps, la liaison avec les constructeurs automobiles sera encore renforcée. Les constructeurs automobiles dotés de solides capacités techniques domineront la conception des CTP/CTC et formeront une concurrence différenciée. Ils ne développeront des développements conjoints qu'avec certaines usines de batteries à forte force technique. Le reste fabricants de batteries dégénérera des fournisseurs de modules aux fournisseurs de cellules de batterie, avec la baisse de valeur contenue.
Mais il y a des risques potentiels. Par exemple, les ventes de véhicules à énergies nouvelles pourraient ne pas être aussi prometteuses que prévu et l'application de nouvelles technologies pourrait rencontrer certains défis. De plus, la concurrence dans l'industrie devrait être de plus en plus féroce.
