Pour commencer, apprenons quelque chose sur la technologie CTP. Le nom complet de la technologie CTP est Cellule à emballer. En abandonnant la conception du module, le cellules de batterie sont directement intégrés dans un bloc-batterie, et le bloc-batterie est intégré dans le plancher de la carrosserie en tant que partie de la structure du véhicule. Cette méthode supprime les plaques latérales et les plaques d'extrémité (parties structurelles du module) du module lui-même, ainsi que les poutres et les poutres longitudinales (bloc de batterie avec structure de support) qui étaient à l'origine utilisées pour séparer les modules et aider les modules à se connecter. Il est grandement simplifié lorsque l'espace d'utilisation est libéré, la capacité du bloc-batterie de même taille peut être étendue et la masse du bloc-batterie peut être réduite, améliorant ainsi la densité d'énergie de la batterie et réduisant le coût.
Il existe deux voies différentes pour la technologie CTP. L'un est le plan d'annulation complète du module, représenté par les batteries à lame BYD ; l'autre est le projet d'intégration de petits modules dans de grands modules, représenté par la technologie CTP de CATL.
En septembre 2019, le premier bloc-batterie CTP de CATL au monde est sorti de la chaîne de production et a été installé sur le modèle BAIC EU5. Par rapport à la batterie traditionnelle, le taux d'utilisation du volume de la batterie CTP est augmenté de 15% à 20%, le nombre de composants de la batterie est réduit de 40%, l'efficacité de production est augmentée de 50% et la densité d'énergie peut atteindre plus de 200Wh/kg. BYD a ensuite suivi, en lançant sa batterie lame à technologie innovante en mars 2020. En termes simples, la largeur de la cellule de batterie est allongée à l'infini et l'épaisseur est rendue plus fine pour obtenir une cellule de batterie ultra longue de 900 mm ou même 1 m plus rapide. Par rapport à la batterie carrée traditionnelle, elle a une forme "plate" et "rayée".
Après la vigoureuse promotion des deux grands batteries de puissance, la technologie CTP a fait l'objet d'un test à petite échelle en 2020 et, d'ici 2021, elle a été appliquée avec maturité à un certain nombre de véhicules de tourisme à énergie nouvelle populaires, réalisant une production à grande échelle. Dans ce contexte, en 2022, la première année d'application à grande échelle des batteries CTP sera ouverte.
D'une part, depuis 2021, les batteries CATL CTP ont été introduites à grande échelle dans des modèles coûteux et populaires tels que Tesla Model 3, Model Y, Xiaopeng P7 et NIO ES6. Il avait été précédemment annoncé que le NIO ET7 équipé de batteries CTP serait également livré fin avril. D'autre part, BYD a aussi clairement annoncé que tous ses modèles sont équipés de batteries à lame. En 2021, BYD a vendu près de 600,000 2022 voitures particulières. En 20, elle prévoit de lancer pas moins de XNUMX nouveaux modèles, y compris des versions DMi de modèles populaires tels que Han DM-i, Qin Plus DM-i et Song MAX DM-i.
Dans le même temps, la batterie à couteau court lancée par Honeycomb Energy sera également prise en charge sous la forme de CTP, et il a été confirmé qu'elle est installée sur le modèle ORA. En plus des batteries CTP carrées, les sociétés de batteries souples, y compris Gateway Power Vision Power, explorent également activement les solutions CTP. Parmi eux, la technologie de batterie modulaire lancée par Gateway Power basée sur le concept de grands modules souples a mûri, des échantillons sont envoyés à des constructeurs automobiles internationaux et une promotion à l'échelle nationale est imminente ; Soft-pack CTP d'Envision Power La capacité de la batterie dans le même espace sera doublée et la durée de vie de la batterie sera étendue à 1000 km, la production de masse est prévue en 2024.
En termes de CTC, voici quelques détails comme suit. Le nom complet de la technologie CTC est Cell to Chassis. Zeng Yuqun, président de CATL, l'a présenté au China Automotive Blue Book Forum avant : « Cette technologie intègre la cellule de la batterie au châssis, puis intègre le moteur, la commande électronique et la haute tension du véhicule comme DC/DC, OBC, etc. . sont intégrés via une architecture innovante, et le contrôleur de domaine de puissance intelligent optimise la distribution de puissance et réduit la consommation d'énergie. CTC permettra aux véhicules à énergie nouvelle de concurrencer directement les véhicules à carburant en termes de coût, avec un espace de conduite plus grand et une meilleure passabilité du châssis.
Dans un sens, le CTC peut être compris comme une extension supplémentaire du CTP. La clé est d'éliminer le processus de module et d'emballage et d'intégrer la batterie directement dans le châssis de la voiture pour atteindre un degré d'intégration plus élevé.
Cependant, le CTC n'est pas une simple extension du CTP. Parce que CTP ne pouvait pas défier PACK lui-même. Les entreprises de batteries ou les entreprises professionnelles de PACK peuvent réaliser le développement de manière indépendante, et la technologie ne s'étend pas à l'aval. L'émergence du CTC brisera les limites du PACK et impliquera directement le châssis du véhicule, qui est le composant central le plus critique du véhicule et l'avantage central accumulé par les constructeurs automobiles grâce à un développement à long terme.
Après avoir observé tous les acteurs potentiels à la maison et à l'étranger, le plus proche de la production de masse est toujours le "pionnier" Tesla. Tesla a présenté la solution 4680 Structural Battery (CTC) lors de l'événement Giga Fest qui s'est tenu dans son usine de Berlin l'année dernière. La batterie 4680 annule la conception du module et les cellules sont disposées de manière dense dans le châssis du véhicule. Le couvercle de la batterie épaule la batterie scellée. En plus des deux fonctions du plancher de caisse, le siège peut être installé directement sur le pack batterie.
CATL accélère la recherche et le développement de CTC et a annoncé son intention de lancer sa propre solution CTC vers 2025 et devrait passer à la CTC intelligente de nouvelle génération en 2028. BYD n'est que dans le calibre non officiel, révélant par inadvertance que le joint sera équipé de la technologie CTC. Et le moment important de la sortie de la plate-forme électronique 3.0 n'était qu'un coup de pinceau «d'intégration de la batterie et du corps».
Du point de vue actuel, Leapmotor devrait devenir le premier fabricant national à manger des crabes. Le 25 février 2022, Leapmotor a officiellement publié un aperçu d'une toute nouvelle voiture, Leapmotor C01. En termes de systèmes d'alimentation, Leapmotor C01 sera le premier modèle produit en série équipé de la technologie de batterie CTC et sera officiellement lancé au deuxième trimestre 2022.
En conclusion, à l'heure actuelle, l'indicateur technique le plus important des véhicules électriques, qui préoccupe également fortement les consommateurs, est l'autonomie de la voiture, et l'impact le plus direct sur l'autonomie est la puissance de la batterie. Par conséquent, augmenter la puissance de la batterie est devenu la solution la plus efficace pour augmenter l'autonomie de la voiture. Afin d'atteindre une puissance plus élevée, la tendance à l'intégration des batteries s'est développée de petits modules à de grands modules, des modules ultra-longs et même des solutions sans module. Cette méthode a amélioré l'utilisation de l'espace dans une certaine mesure et augmenté la puissance. Cependant, afin de répondre à des exigences plus exigeantes, le concept d'une batterie structurée est proposé, de sorte que la batterie elle-même fasse partie du corps (similaire à l'idée d'utiliser l'aile entière comme réservoir de carburant dans les avions civils modernes), que est, CTC, également connu sous le nom d'intégration du corps de la batterie.
La technologie CTC est la tendance actuelle du développement de la batterie de véhicule électrique pur et de l'intégration du véhicule, mais il n'est pas facile de promouvoir le CTC. La démonstration publique de la technologie CTC de Tesla a guidé le développement du CTC dans l'industrie, ce qui peut forcer fabricants de batteries pour accélérer le développement et la mise en œuvre du CTC. À l'heure actuelle, CATL recrute vigoureusement des talents liés à la technologie des châssis automobiles, ce qui peut être lié à sa disposition CTC. Guoxuan Hi-Tech a également discuté du plan CTC avec les constructeurs automobiles et estime qu'il est réalisable dans une gamme limitée mais qu'il n'a pas encore été déployé. Honeycomb Energy Il a dit que d'un point de vue technique, le CTC est tout à fait réalisable, mais l'accent est toujours mis sur le CTP. Les fabricants de batteries manquent d'expérience en matière de développement et d'accumulation technique de châssis de véhicules. Bien qu'ils aient de nouvelles idées pour CTC, il leur faudra beaucoup de temps pour accumuler plus d'expérience s'ils veulent faire des percées dans la technologie des châssis.
